《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2012〕64號）提到：“落實城市
建設(shè)項目交通影響評價制度，并作為項目實施的前置性條件，嚴格落實公共交通配建標準，實現(xiàn)同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步驗收。”也就是落實交評“三同時”制度，強調(diào)了交通影響評價報告在城市建設(shè)中的重要性。
各地也積極響應(yīng)國家政策，紛紛出臺有關(guān)措施對交通影響評價報告作出要求。2018年寧夏吳忠市出臺了25條舉措進一步優(yōu)化營商環(huán)境，提出在各工（農(nóng)）業(yè)園區(qū)選擇特定區(qū)域開展建設(shè)項目區(qū)域評估評審試點，即將環(huán)境影響評價、地質(zhì)災(zāi)害危險性評估、壓覆重要礦產(chǎn)資源評估、氣象災(zāi)害風險評估、水土保持方案、考古勘探和文物影響評估、地震安全性評估以及
交通影響評價等全部納入?yún)^(qū)域評估評審，提前完成建設(shè)項目前置審批環(huán)節(jié)涉及的有關(guān)評估評審，形成整體性、區(qū)域化評估評審結(jié)果，由建設(shè)項目共享使用，不再單獨進行評估評審。這將進一步提高審批效率、減輕企業(yè)負擔、節(jié)約社會資源，加快建設(shè)項目落地，改善過去“建設(shè)項目前置審批環(huán)節(jié)評估評審事項較多，整個手續(xù)辦下來一般需要兩百多天時間，耗時長、效率低、花費多”等問題。
總之，調(diào)查分析項目建設(shè)前交評范圍內(nèi)的交通量及交通設(shè)施服務(wù)水平，分析項目投入使用后的交通量及交通設(shè)施服務(wù)水平的變化，并提出具體的應(yīng)對方案，使交通狀況不惡化，是項目前期工作中的一項重要工作。
交通影響評價啟動閾值是指建設(shè)項目需要進行交通影響評價的門檻條件，即什么情況下需要編制交評報告。根據(jù)廣西地方標準《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準》（征求意見稿）中關(guān)于交通影響評價啟動閾值的有關(guān)內(nèi)容：城市和鎮(zhèn)應(yīng)根據(jù)本地交通系統(tǒng)狀況以及建設(shè)項目分類、規(guī)模和區(qū)位，確定建設(shè)項目交通影響評價啟動閾值。建設(shè)項目的規(guī)?；蛑笜诉_到或超過規(guī)定的交通影響評價啟動閾值時，應(yīng)進行交通影響評價。
（一）廣西住宅、商業(yè)、服務(wù)、辦公建設(shè)項目交通影響評價啟動閾值取值范圍如下：
附注：1 人口規(guī)模是指法定城巿和鎮(zhèn)總體規(guī)劃所規(guī)定的建設(shè)項目評價年限的人口規(guī)模；
2 建設(shè)項目的建筑面積，有建筑設(shè)計方案時按總建筑面積計算，無建筑設(shè)計方案時按容積率建筑面積計算；
3 在同一欄中，人口規(guī)模越大，交通問題越復(fù)雜的或已命名為國家歷史文化名城名鎮(zhèn)的城市和鎮(zhèn)，或為城市、自治區(qū)已命名為歷史文化保護區(qū)的地域，其閾值選取低值。
（二）其他需要進行交評的項目
1 配建停車場停車泊位≥100個的場館與園林類、醫(yī)療類建設(shè)項目；
2 單獨報建的學校類建設(shè)項目；
3 交通生成量大的交通類建設(shè)項目；
4 綜合類的建設(shè)項目，其總建筑面積或其他計量指標達到綜合類項目所含各建設(shè)項目分類中的任一類啟動閾值；
5 主管部門認為應(yīng)當進行交通影響評價的工業(yè)類、其他類或其他建設(shè)項目。
符合下列條件之一的建設(shè)項目，應(yīng)在建設(shè)項目選址階段進行交通影響評價：
1 特大城市的建設(shè)項目規(guī)模達到報建階段啟動閾值的4倍以上，其他城市和鎮(zhèn)達到2倍及以上；
2 重要的交通類項目；
3 主管部門認為需要在選址階段也進行交通影響評價的建設(shè)項目：如建設(shè)項目會誘增其它建設(shè)項目時，應(yīng)一并評價。
當相鄰建設(shè)項目開發(fā)建成時間接近，出入口接近或者共用時，可對多個相鄰建設(shè)項目合并進行交通影響評價。
凡需在選址階段進行交通影響評價的項目，建議進行選址咨詢。選址咨詢應(yīng)由具有不低于建設(shè)項目編制資質(zhì)的單位進行。
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